مارارني ٽيڪنيڪل نردجاڻي

ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
• 13.500 م ڊگهو ڊيگهه آهي، جنهن ۾ 27000 م شامل آهي، جن مان هر هڪ ٻه لائينون آهن.
• گلي جو گزرڻ سرنگ ۽ سرنگ سان ٺاهي ويندي آھي LINE 1 الارمنگ سرنگ کی لمبائی 1386.999 M، रेखा 2 विलक्षण सुरंग लम्बाइ 1385.673 m हो.
• ايشيائي ۽ يورپي ڪنارن ۾ بيشمار سرنگ جو تسلسل سرنگن جي ذريعي فراهم ڪيو ويندو آهي. لائين 1 جي ڊيگهه ڊيزائن ۾ 10837 م ۽ ڊيزنگ جي ڊيگهه لائن 2 آهي.
• روڊ سرنگ جي اندر گزيٽ آزاد روڊ آهي ۽ سرنگ کان ٻاهر هڪ ڪلاس وارو گلاس آهي.
• ريل استعمال ڪيا ويا يوسي 60 ۽ مشورتون سخت سخت ريل.
• ڳنڍيل مواد HM قسم آھن، جنھن ۾ لچڪدار قسم آھي.
• 18 م ڊگھائي ريل ڊگھي ويلڊڊ ريل ۾ ٺاهيا ويا آهن.
• LVT بلاڪ سرنگ ۾ استعمال ڪيا ويا.
• مارڪو روڊ روڊن جي سار سنڀال واري جديد ترين مشينن سان گڏوگڏ ڊي سي ڊي ڊي روڊ جي بحالي جي دستيابگي سان گڏ رڪاوٽ ۽ اين ۽ يو يو معيار جي مطابق تيار ڪيل منسٽر ڪمپني جي بحالي جي طريقيڪار سان.
• لائن جو منظر جو معائنو باقاعده طور تي ڪيو ويندو آهي، ۽ ريل جي الٽروسونڪ معائنن هر مهيني انتهائي حساس مشينن سان گڏ هوندا آهن.
• Tunnels جي سنڀال ۽ بحالي جي ساڳئي معيار مطابق ڪيو ويندو آهي.
مار ماري پلانٽ جي روڊ ڊائريٽٽر جي روڊ بحالي ۽ مرمت جي سلسلي ۾ 1 مئنيجر، 1 بحالي ۽ مرمت جي نگراني، 4 انجنيئر، 3 نگراني ۽ 12 مزدورن سان مرمت جي سار سنڀال.

انگن اکرن

TOTAL LINE LENGTH 76,3 ڪلوميٽر
سپرفريٽ ميٽر سيڪشن جي ڊگري 63 ڪلوميٽر
سطح تي اسٽيشنن جو تعداد 37 ٽاڪس
ريلوي اسٽيٽرن جي ڪروڙ ڪراس جي سيڪشن جي ڪل ڊيگهه 13,6km
سوراخ ڪرڻ جي سرنگ جي ڊگھائي 9,8 ڪلوميٽر
- منتسن واري ٹیوب ٽائونول ڊگري 1,4km
- کوليو. ٽنڊو بند ڪرڻ جي ڊگھائي 2,4 ڪلوميٽر
- زير زمين جو مرڪز 3 ٽڪر
اسٽيشن جي ڊيگهه 225M (گھٽوڪي)
ھڪڙي رستي ۾ مسافرن جو تعداد 75.000 مسافر / ڪلاڪ / هڪ طريقو
وڌ کان وڌو 18
وڌ اسپيڊ 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
تجارتي رفتار 45 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
ٽرين شيڊول جو تعداد 2-10 منٽ
گاڏين جو تعداد 440 (2015 سال)

TUBING TUNNEL

ٻڏي تي ٻڏي جاينل وچ خاکر يا ٻيڙي جي ميدان ۾ پيدا ٿيندڙ ڪيترائي عناصر شامل آهن. اهي عناصر وري سائيٽ ڏانهن ڇڪيون آهن، هڪ چينل ۾ منتظر آهن ۽ سرنگ جي آخري حالت کي ٺاهيو ويو.

ھيٺ ڏنل انگن ۾، ٻنيء تي ٻڏي وڃڻ واري عنصر کي بلياماران دونگنگ بوند پاران ورتو ويندو آهي. (جاپان ۾ سرنگ تي تام)

ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون

انهيء تصوير ۾ ٻيڙيء جي ڪناري تي پيدا ڪيل ٻاھرئين سٹیل واري ٽيوب لفٽ ڏيکاري ٿي. اهي ٽڪرين وري هڪ ٻيڙيء وانگر کڄي ويا آهن ۽ هڪ جاء تي منتقل ٿي ويا جتي ڪڪرن ڀريو ويندو ۽ مڪمل طور تي (مڪمل طور تي ظاهر ڪيو ويو) [جاپان ۾ ڏکڻ ايشيا بندرگاهن (ريلوي روڊ ۽ ريلنگ جيان)] (ڪوب پورٽ مناتجما سرنگ جاپان ۾).

ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون

مٿان؛ جاپان ۾ ڪاواسڪي هاربر سرنگ. حق؛ جاپان ۾ ڏکڻ آساڪا هاربر سرنگ. تقسيم جي سيٽن پاران ٻنهي جا عنصر عارضي طور بند ڪيا ويا آهن؛ اھڙي طرح، جڏھن پاڻي ڇڏيا وڃي ٿو ۽ تلاء جي تعمير لاء استعمال ٿيل تلاء پاڻي سان ڀرجي ويندو آھي، ھي عناصر کي پاڻي ۾ فلوٽ ڪرڻ جي اجازت ڏني ويندي. (فوٽو گرافس ايسوسيئيشن جي جاپاني اسڪريننگ ۽ ريليشن انجنيئرز پاران شايع ٿيل ڪتاب مان ڪڍيو.)

بوسنپورس جي سيلاب تي منسلڪ سرنگ جي ڊيگهه تقريبن 1.4 ڪلوميٽر آهي، جنهن ۾ بيشمار سرنگ ۽ سوراخ ڪندڙ سرنگ جي وچ ۾ شامل آهن. سرنگ بوشفورس هيٺ ڏنل دو لين ريلوي ڪراسنگ ۾ هڪ اهم ڪڙي آهي؛ هي سرنگ يورپ جي استانبول ۽ ايشي پاسي جي اسڪودو ضلع ايينوونڪو ضلعي جي وچ ۾ واقع آهي. ٻئي ريل لائينز هڪ ئي بائنوولر سرنگ عناصر اندر وڌائين ٿا ۽ مرڪزي جزيري جي ڀت جي هڪ ٻئي کان جدا آهن.

بويهين صديء دوران، سڄي دنيا ۾ سو کان وڌيڪ تيل کان وڌيڪ سرنگون روڊ يا ريل گاڏين لاء تعمير ڪيا ويا آهن. لڏندڙ سرنگن مان سڌريل اڏاوتن جي تعمير ڪئي وئي ۽ ان کان پوء اڳ ۾ ٺاهيل چينل ۾ رکيل هئي ۽ ڪپڙي جي پرت سان ڍڪيل هئي. هنن سورن جي لڳائڻ کان پوء ٻيهر سوئم ڪرڻ کان روڪڻ لاء ڪافي موثر وزن هجڻ لازمي آهي.

متضاد سرنگن سرنگ عناصر جي هڪ سيريز مان ٺهيل آهن جيڪي ايتري ڪنٽرول جي ڊيگهه ۾ تيار ڪيل آهن؛ هنن هر هڪ عناصر عام طور تي 100 م ڊگهو آهي، ۽ ٽيلن جي سرنگ جي آخر ۾ اهي عناصر ڳنڍيل آهن ۽ سرنگ جي آخري حالت ٺاهڻ لاء پاڻي جي اندر شامل ٿي رهيا آهن. هر عنصر کي چيلينٽ جي آخر ۾ حصول ۾ عارضي طور تي رکيل آهي؛ هنن سيٽ کي عناصر کي فلوٽ ڏيڻ جي اجازت ڏين ٿا جڏهن اندر اندر سڪي وڃي ٿي. تخليق وارو عمل خشڪ گودام ۾ مڪمل ٿي ويندو آهي، يا عناصر ٻيڙيء جي ڪناري تي شروع ٿي ويندي آهي ۽ پوء فائنل اسيمبليء جي جڳهن جي سچل حصن ۾ پيدا ٿيل آهن.

ڇڪيل ٽيوب عناصر پيدا ٿيل ۽ خشڪ ڊاکڪ ۾ يا ٻيڙيء جي ڪناري تي مڪمل ڪيون وينديون آهن. هڪ چينل ۾ لڌل ۽ سرنگ جي آخري حالت کي ٺاهيو ويو. کاٻي پاسي: هي عنصر هڪ جاء تي کڄي ويندو آهي جتي مصروف اسيمبليء جي آپريشن کي مصروف بندرگاهن ۾ وسعت لاء ڪڍيو ويندو.

سرنگي عناصر ڪامياب ٿي سگهي ٿو وڏيون فاصلي تي ختم ٿي ويا. تزلا ۾ سامان جا عمل ڪرڻ بعد، اهي عناصر خاص طور تي تعمير ٿيل بارگرن تي ڪائنات تي مقرر ڪيا ويا، جن لاء عناصر کي سمندري تيار ڪيل تيار چينل کي چالو ڪرڻ جي قابل ٿي. اهي عنصر وري ڊيٽ ڪري رهيا هئا، وزن گهٽائڻ ۽ ڊپ ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون

ٻڏي هڪ عنصر وقت وقت ۽ نازڪ سرگرمي آهي. مٿي تصوير ۾، ان عنصر کي ظاھر نظرانداز ڪيو ويندو آھي. هي عنصر لنگرائڻ ۽ ڪيبل سسٽم کي افقي طور تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي ۽ گونگي وارين برگي تي ڪائنات عمودي گھٽ پوزيشن تي ڪنٽرول ڪن ٿا ۽ مڪمل طور تي بنياد تي ٻڌل. هيٺ ڏنل تصوير ۾، جزيي جي دوران GPS جي عنصر جي نگراني ڪري سگهجي ٿي. (فوٽو گرافس جاپاني ايسوسيئيشن اسڪريننگ ۽ نسل جي انجنيئر پاران شايع ٿيل ڪتاب مان ورتو.)

ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون

غائب عناصر پچھلے عناصر کے آخر میں اکٹھا ہوتے ہیں. هن کان پوء، پاڻيء جي وچ واري ايراضي جي وچ واري نقطي وچ ۾ نڪتو هو. پاڻيء جي خارج ٿيڻ واري عمل جي نتيجي ۾، عنصر جي ٻئي اختتام تي پاڻي جو دٻاء ربر گيسٽٽ کي دٻايو آهي ته گيسٽ پنروڪ آهي. عارضي حمايت عناصر جاء تي منعقد ڪيا ويا جڏهن ته عناصر هيٺ بنيادي بنياد مڪمل ڪئي وئي. ان کان پوء چينل ٻيهر گهربل ۽ گهربل حفاظتي پرت کي شامل ڪيو ويو آهي. نلن جي سرنگ کي داخل ڪرڻ کان پوء آخر عنصر، جنشن جي پوائنٽن جو سوراخ سرنگ ۽ ٽيوب سرنگ پاڻي ڀرپيندڙ پاڻي ڀرڻ سان ڀريو ويو. سرننگن ۾ ٽينڪنگ مشين (TBMs) استعمال ڪيا ويندا هئا جڏهن سرنگن پهچي ويندا هئا.

ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون

سرنگ جي مٿاڇري ۾ استحڪام ۽ تحفظ يقيني بڻائڻ لاء ڀتيف سان ڍڪيل آهي. سڀ ٽن تصويرن کي ٽريمي طريقي سان استعمال ڪرڻ واري خود بخود دودو جهان کان ڇڪڻ کي ڏيکاريندا آهن. (فوٽو گرافي ڪتاب جاپاني ايسوسيئيشن جي اسڪرين ۽ نسل انجنيئر پاران شايع ٿيل ڪتاب مان ورتو)

ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون

مصطفي سرنگ ۾ ڇڪي هيٺ، اتي ٻن چيمبرن وٽ هڪ چيمبر آهي، هر هڪ طرف ريلوي نيوي لاء. سماج ۾ مڪمل طور تي شامل ڪيا ويا آهن، انهي کان پوء تعميراتي ڪمائي سيلاب جي پروفائيل تي ڪم ڪيو ويو آهي، جيئن سيميڪ پروفائل تعمير ڪرڻ کان اڳ شروع ٿي وئي آهي.

ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون

ڊزائينز ٽيونل سرنگ جي طريقن جو هڪ طريقو اهو آهي ته سرنگ جي سيڪشن حصي کي هر سرنگ جي مخصوص ضرورتن تي صحيح طور تي نمايان ٿي سگهي ٿو. اهو طريقو، توهان مٿين تصوير ۾ دنيا جي مختلف قسم جا حصا مختلف حصا ڏسي سگهو ٿا. تغيرات واري سرنگ زوردار قائداعظم عناصر جي صورت ۾ تعمير ڪيا ويا آهن، هڪ معياري انداز ۾، ياٽيوڊ اسٽيل لفافن جي بغير آهي ۽ ڪهڙو ڪم اندروني قوي ڪنٽرول عناصر سان گڏ. ان جي ابتڙ، نوانين کان جاپان ۾ نوان ٽيڪنالاجي لاڳو ڪيا ويا آهن، اندروني ۽ ٻاهرين اسٽيل لفافن جي وچ ۾ سينوچڻ جي بنا کان سواء مضبوط، پرڳڻ وارو قبيلا استعمال ڪندي؛ اهي سمورا تعميراتي طور تي جامع نموني سان آهن. هن ٽيڪنڪ کي بهترين معيار جي مايع ۽ ترقي سان ٺهيل کنڪري سان لاڳو ٿي سگهي ٿو. اهو طريقو لوھ سلان ۽ ٺهيل پروٽين ۽ پيداوار جي پروسيسنگ جي ضرورتن کي ختم ڪري سگهي ٿو، ۽ ڊگھي عرصي ۾، اسٽيل واري لفافي لاء ڪافي ڪيٿوڊڪ تحفظ فراهم ڪندي، ٽوڙڻ واري مسئلي کي ختم ڪري سگهجي ٿو.

ڊبلنگ ۽ ٻين ٽائيم ٽينل

استنبول جي هيٺيون سرنگن مختلف طريقن جو نمونو آهي.

ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
ميويار ٽيڪنيڪل خاصيتون
رستي جي لال حصي تي ٻڏي ٻڏي وڃڻ واريون شامل آهن، جڏهن ته سفيد حصا اڪثر ڪري سرنگ جي مشينن (TBM) جي ذريعي سرنگن جي تعمير ڪرڻ وارا آهن، ۽ منجهس حصا پيدا ٿيل اوپن بند ٽيڪنڪ (سي اينڊ سي) ۽ نيو آسٽرياين ٽيننگنگ طريقي (NATM) يا ٻيا روايتي طريقا استعمال ڪيا ويا آهن. . انگن اکرن کي 1,2,3,4 ۽ 5 نمبر سان سرنگ بورنگنگ مشينس (TBM) ڏيکاري ٿو.
سرننگ تي چڙهڻ واري مشينن کي استعمال ڪندي سرنگ تي پيليل سرنگن (TBMs) بيزاري سرنگ سان ڳنڍيل هئا. هر طرفن ۾ هڪ سرنگ ۽ هنن سرن جي هر هڪ ريلوي لائين آهي. Tunnels هڪ ٻئي جي وچ ۾ ڪافي فاصلي سان ٺهيل هئي انهي ڪري انهن کي هڪ ٻئي کان متاثر ڪرڻ کان روڪڻ لاء. ايمرجنسي ۾ متوازي سرنگ کان فرار ٿيڻ جي امڪان کي يقيني بڻائڻ لاء، دير سان وقفن تي ننڍو منسلڪ سرنگ تعمير ڪيا ويا آهن.
هر ايڪس اين ايڪس ميٽر جي هڪ ٻئي کان هيٺيون شهرن جي شهرن سان ڳنڍيل آهن. ان ڪري، اهو مهيا ڪيو ويو آهي ته سروسز اهلڪار آسانيء سان هڪ چينل کان ٻئي ڏانهن منتقل ڪري سگھن ٿا. اضافي طور تي، ڊريلنگ سرنگن ۾ ڪنهن حادثي جي صورت ۾، اهي رابطا محفوظ بچاء جي رستن کي مهيا ڪندو ۽ بچاء جي عملي جي رسائي فراهم ڪندي.
سرنگ ۾ بورنگ جي مشين (TBM)، ھڪڙي عام ترقي آخري 20-30 سال ۾ ڪئي وئي آھي. مثال طور اهڙي نموني اهڙي جديد مشين جو مثال ڏيکاريو. ڈھال جو قطر موجوده ٽيڪنالاجي سان 15 ميٽر کان وڌيڪ ڪري سگهي ٿو.
جديد سرنگ بورنگ مشين جي آپريشن کي ڪافي پيچيده ٿي سگھي ٿو. تصوير هڪ ٽي فيڪٽ مشين جو استعمال ڪري ٿو، جيڪو جاپان ۾ استعمال ڪيو ويو آهي، ڇالاء جي ڀولين کي کولڻ لاء. اهو ٽيڪنڪ ڪٿي استعمال ٿي سگهي ٿو جتي اسٽيشن پليٽ فارمن کي تعمير ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر ضرورت ناهي.
جتي سرنگ جو حصو تبديل ڪيو ويو آهي، ڪيترن ئي خاص طريقا ۽ طريقا ٻين طريقن سان لاڳو ڪيا ويا آهن (نيو آسٽريائيئن ٽنلننگ طريق (NATM)، ڊرنگ-بلاولنگ ۽ گليلير افتتاحي مشين). سارڪسي اسٽيشن جي ڇڏاوٽ جي دوران ساڳئي طريقا استعمال ڪيا ويا، جن ۾ وڏي ۽ گندي گريگري ۾ زمين جي تعمير ڪئي وئي هئي. ٻه جدا اسٽيشنون زمين جي اندرون کولڻ جي جاء تي کولڻ ۽ ويجهي ٽيڪنالاجي استعمال ڪيا ويا آهن. اهي اسٽيشن Yenikapı ۽ اڪوڊدار ۾ واقع آهن. جتي کولڻ بند ٿيل سرن استعمال ٿينديون آهن، انهن سرن کي ٻن لائينون وچ ۾ مرڪزي ڌار ڀت جو استعمال ڪندڙ هڪ باڪس باڪس سيڪشن جي طور تي تعمير ڪيو ويو آهي.
سڀني سرن ۽ اسٽيشنن ۾، پاڻي جي تنصلي ۽ ويراليشن لين کي روڪڻ لاء نصب ٿيل. صوبائي ريلوي اسٽيشنن لاء، زمين جي ميٽررو اسٽيشنن لاء استعمال ڪيل اهڙن ڊزائين جا اصول استعمال ڪيا ويندا. هيٺيون تصويرون، NATM طريقو پاران تعمير ڪيل سرنگيل ڏيکاري ٿي.
جتي پارڪ ڳنڍيل سيول لائينن يا پاسي جي گڏيل لائينون گهري رهيا آهن، مختلف سرنگنگ طريقن سان گڏ گڏ ڪيل طريقا لاڳو ٿين ٿيون. ھن سرنگ ۾، TBM ٽيڪنڪ ۽ NATM ٽيڪنڪ گڏ گڏ ٿين ٿا.

اخراجات ۽ امداد

گراب بالٽ سان گڏ ٻڪندڙ رانديڪن کي پاڻيء جي تلاشي ۽ سرنگ چينل جي جوڙجڪ جي جوڙجڪ لاء ڪجهه ڪم ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويو.
بيشمار ٹیوب سرنگ بوففورس جي سيمي تي رکيل هئي. تنهن ڪري، ھڪڙي چينل سمنڊ جي فرش تي ڪافي ھئي جنھن کي عمارت جي عناصر کي شامل ڪرڻ لاء کوليو ويو ھو. ان کان علاوه، هي چينل اهڙي طرح تعمير ڪئي وئي آهي، سرنگ تي هڪ ڍڪڻ پرت ۽ حفاظتي پرت رکيل آهي.
هن واهه جي هيٺان پاڻيء جي تلاشي ۽ ٻڏڻ واري ڪم کي بھترين پاڻيء جي پاڻيء جي گھڻي ۽ ٻڪڻ جي سامان جو استعمال ڪندي ھيٺ ڪيو ويو آھي. نرم مٽي، رٽي، بجري ۽ پٿر جي مجموعي مقدار ۾ زينم ميڪس اينڪس جي ڪل تعداد کان وڌي وئي آهي.
پورے راستے کا گہری نقطہ بوسنسورس تي واقع آهي ۽ تقريبن تقريبن 44 ميٽر جي گنجائش آهي. تڪرار ٹیوب گهٽ ۾ گهٽ 2 ميٽر جي حفاظتي پرت سرنگ تي رکيل آهي ۽ ट्याबहरूको क्रस-भाग लगभग 9 मीटर छ. ان ڪري، ڊريگر جي ڪمائي واري کوٽائي تقريبن 58 ميٽر هئي.
سامان جي محدود تعداد ۾ مختلف قسمون هيون جيڪي هن کي مڪمل ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون. ڊزنگنگ ڊريجر ۽ ٽگ بالت ڊريجر اسڪريننگ جي ڪم لاء استعمال ڪيا ويا.
گراب بالڪٽ ڊريجر ھڪڙو گھڻو ڳاڙھو گاڏي ھڪڙو ٻنيء تي رکيل آھي. جيئن ته هن گاڏي جو نالو مشاهدو ڪري ٿو، ان ۾ ٻه يا وڌيڪ ٻڪريون آهن. اهي بالٽ بيڪري آهن، جڏهن کليل ڪن ٿا ته ڊوڙيسري کان اڇلائي ڊوڙيا ويندا آهن ۽ ڀڃڪڙي کان معطل ٿي ويا آهن. ڇو ته بالڪون تمام ڳري رهيا آهن، اهي سمنڊ جي تري ۾ ڳاڙيندا آهن. جڏهن بالڪ سمنڊ جي تري کان مٿي ٿي وئي آهي، اهو خودڪار طور بند ٿي ويو آهي، ته اوزار اوزار ڏانهن منتقل ٿي وڃي ٿو ۽ بالٽ جي ذريعي بجرين تي نظر اچي ٿو.
سڀ کان وڌيڪ طاقتور بالٽ ڊريگر هڪ واحد ڪم ڪندڙ چڪر ۾ تقريبن 25 مڪسينڪس کي کولڻ جي قابل آهن. تڪليفن بالٽ جي استعمال نرم ۽ وچولي سخت سخت مواد ۾ تمام گهڻي مفيد آهي ۽ سخت اوزار جهڙوڪ ريتون ۽ چٿر ۾ استعمال نٿا ٿي سگهن. گراب بتيٽ ٻڪندڙ ھڪڙو سڀ کان پراڻو ڊاڪٽرن جا قسم آھن. بهرحال، اڃا به هيٺيون پاڻيء جي پاڻيء جي بچاء ۽ ڊيلنگنگ لاء دنيا جي وڏي پيماني تي استعمال ڪيا ويا آهن.
جيڪڏهن زهر آهي ته مٽي کي اسڪين ڪيو ويندو آهي، خاص خاص ربرڪ بالڪٽس بالٽ کي مناسب بڻائي سگهجي ٿو. اهي سيل بقايا ذخيرو ۽ ٺيڪ ذخيرو ڇڏڻ کان بچاء واري پاڻيء جي قطار کان بچڻ دوران يا ان جي ذخيري جي رقم کي محدود حد تائين برقرار رکي سگهجي ٿو.
بتيٽ جو فائدو اهو آهي ته اهو تمام قابل اعتماد آهي ۽ اعلي ڳنڀير کي ٻڏڻ ۽ ٻڏڻ جي قابل آهي. نقصانات اهو آهي ته ڪڻڪ جي کوٽائي جي کوٽائي گهٽجي ويندي آهي، ۽ ان کي بوففورس ۾ موجوده درستگي ۽ مجموعي ڪارڪردگي تي اثر انداز ٿيندي. ان کان سواء، کوٽائڻ ۽ اسڪريننگ کي ڀريل اوزار سان سخت اوزار تي نه ٿو ڪري سگهجي.
ڊريجر بالڪٽ ڊريجر هڪ خاص برتن آهي جيڪو وسرندڙ قسم جي ڇڪڻ ۽ ڊوائيس جي ڪٽڻ سان گڏ هڪ اسپيشن پائپ سان سوار آهي. جڏهن ٻيڙيء رستي رستي تي ويٺو، هن پاڻي سان ملايو وڃي سمنڊ جي درياء کان پمپ ڪيو ويندو آهي. ٻيڙيء ۾ حل ڪرڻ جي جذبن جي ضرورت آهي. برتن کي وڌ کان وڌ وڌڻ تي وڌائڻ لاء، اهو يقيني بڻائڻ گهرجي ته وڏي پئماني تي پاڻي برتن کان ٻاهر برداشت ڪري سگهجي ٿو. جڏهن ٻيڙي مڪمل آهي، اها ڊمپ واري جاء تي وڃي ٿي ۽ فضول کي خالي ڪري ٿو. جنهن کان پوء ٻيڙي ايندڙ فرض چڪر لاء ٻيڙي لاء تيار آهي.
سڀ کان وڌيڪ طاقتور بال بالڪٽ ڊيڊرز هڪ واحد ڪم ڪندڙ چڪر ۾ تقريبن 40,000 ٽين (تقريبن 17,000 مڪسينم) رکي سگھن ٿا ۽ هاڻ ايڪس اين ايم ايم مي ميٽر جي گيري کي اسڪين ۽ اسڪين ڪري سگهن ٿا. ڊڪٽر بالڪٽ ڊيڊرز کي نرم ڪري وچولي سخت مواد ۾ ڇڏين ٿا ۽ اسڪين ڪري سگهن ٿيون.
بائيٽ ڊيڊجر ڊسٽرڪٽ جا فائدا؛ اعلي صلاحيت ۽ موبائيل سسٽم تي اوندڙ واري سسٽم تي عمل نه آهي. نقصان ۽ انهن جي ويجهو وارن علائقن جي پوزيشن ۽ ٽرانسپورٽ ۽ ٻچن جي گھٽتائي وارن علائقن جي ويجهو آهي.
ٹرمينل سان ڳنڍيل منسلڪ سرنگ جي ڳنڍيلن ۾، ڪجهه پٿر کوليا ويا آهن ۽ ساحل جي ويجهو ٻڏي ويا. ھن عمل جي لاء ٻه مختلف طريقا آھن. انهن طريقن مان هڪ آهي پاڻي جي سوراخ ڪرڻ ۽ اڏاوتي جي معياري طريقو لاڳو ڪرڻ. ٻيو طريقو هڪ خاص شيسول ڊوائيس جو استعمال آهي، جنهن کي پٿر جي بغير بغير ڦهلائڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ٻئي طريقن سست ۽ قيمتي آهن.

موجوده ريلوي فراهم ڪرڻ وارو ڪئلينڊر

پورٽ 18

ٽيلر جو اعلان: ڪار ڪرائي جي سروس

نومبر 18 @ 14: 00 - 15: 00
Organizers: TCDD
444 8 233

ريلوي جوڳي خبر ڳولا

اٽڪل لئنيٽ Elmastaş
RayHaber ايڊيٽر

تبصرو ڪرڻ جو پهريون پهريون

رايا